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Desde luego no es una visión muy común en Boston. Durante tres meses y medio - de finales de agosto hasta mitad de noviembre de 2005- dos embarcaciones America's Cup Class han echado sus anclas frente al Boston Museum of Fine Arts (MFA).
Los protagonistas son dos barcos de la America's Cup de 1992: el blanco Defender America3 y el fracasado Challenger Il Moro di Venezia V.
La MFA le ofreció al hombre de negocios, amante del arte y gran regatista, Bill Koch, la posibilidad de exponer su colección de arte al público. Una exposición denominada "Las cosas que amo" y en la que se incluyen trabajos de Monet, Renoir, Degas, Modigliani o Botero. Pero lo que llama la atención en esta exposición es la inclusión de dos piezas náuticas de la America's Cup -dos barcos ACC completamente aparejados, incluso con mástil y quilla-.
¿Pero, cuando se han comenzado a catalogar como piezas de arte los barcos de la America's Cup?
Bueno, si alguna vez ha podido ser testigo de alguna de esas lujosas ceremonias, como la que se llevo a cabo con el Il Moro de Venezia el día de su botadura en el centro de Venecia, no hace falta entonces contestar la pregunta.
Aquel fue el Challenge llevado a puerto por Raul Gardini, quien junto a su compañía Montedison unió a un elenco de grandes talentos para producir cinco unidades de la saga Il Moro -una armada empeñada, desde un principio, en alzarse con la America's Cup-.
El franco-americano Paul Cayard firmó como patrón. El diseñador argentino German Freís, quién ya había diseñado los Maxis de Gardini, comenzó a trabajar en sus dibujos a finales de 1988 asistido en la parte técnica por Robert Hopkins Jr. -colega del victorioso Dennis Conner y parte de su equipo en el equipo Stars and Stripes en Fremantle. 1987-.
El portugués Fernando Sena sería el director del recién estrenado astillero Trencara, en Porto Marghera. Mientras el francés Laurent Esquier tomaba las funciones de Director de Operaciones.
En 1990 comenzaba el duro trabajo. El 11 de marzo de 1990 Il Moro di Venezia I fue botado en Venecia, mientras que Il Moro II ITA-7 lo hacia en Puerto Portals, el 7 de agosto de ese mismo año.
El 15 de abril Il Moro III ITA-15 ya se encontraba a punto para unirse a la flota en San Diego. El 15 de junio de 1991 y en aguas de San Diego se botó otra de las unidades, en este caso el Il Moro IV ITA-16.
La flota de Gardini fue completada por una última unidad, que se comenzaróa construir en Julio de 1991. Una vez finalizado el proceso de construcción de la nueva unidad, el casco fue transportado en avión a San Diego a mitad de diciembre. Il Moro di Venezia V ITA-25 se unió a la flota del Océano Pacífico el 16 de diciembre de 1991.
El 24 de enero de 1992, Il Moro V fue oficialmente seleccionado para competir en la Louis Vuitton Cup. Los italianos acabaron terceros en el Round Robin 1, por detrás de los japoneses y de los kiwis y escalaron hasta la segunda posición en la siguiente ronda, para volver a caer hasta la tercera en la última vuelta.
El equipo japonés del Nippon JPN-26 firmó un primero, seguido del New Zealand NZL-20, mientras que los franceses del Ville de Paris FRA-27 anotaron un cuarto puesto.Durante las semifinales, el NZL-20 y el ITA-25 eliminaron a los japoneses y a los franceses.
En la final de la Louis Vuitton Cup Il Moro di Venezia, patroneado por Paul Cayard, fue segundo por detrás de Nueva Zelanda, con Rod Davis a la caña. En las 30 regatas disputadas entre el 25 de enero y el 9 de abril, los italianos se alzaron con 21 victorias.
La final de la Louis Vuitton fue dramática, los kiwis ganaron la primera regata por 1 minuto y 32 segundos, mientras que la segunda prueba fue ganada por Il Moro por tan sólo un segundo.
La emoción subió de tono, cuando Nueva Zelanda ganaba tres de las pruebas. Fue entonces cuando Paul Cayard, perdiendo en ese momento por un 4-1 (y a una regata de ser eliminado), protestó contra sus rivales del NZL-20 por la manera en la que estaban usando su botalón en una maniobra de spi. Los del equipo italiano ganaron la protesta y la regata en cuestión fue anulada.
El marcador volvió al 3-1 y los italianos ganaron la siguiente prueba. Cayard de nuevo presentó una protesta por el uso del botalón, que llevó al Comité de la Vuitton Cup a interpretar el hecho en directa contradicción con el Comité de la America's Cup.
Para poner fin al debate, los kiwis abandonaron el controvertido uso de su botalón, además de sustituir a Rod Davis por Russell Coutts, que tan sólo había navegado en el NZL-20 en un par de ocasiones.
A partir de ese momento las cosas se pusieron del lado de los italianos de Il Moro di Venezia V, que se alzaba victorioso en la Louis Vuitton Cup 1992.
Los italianos se habían ganado el derecho de enfrentarse al Defender America3 de Bill Koch.
Desde aquel día, Il Moro di Venezia V se mantiene como el único Challenge italiano que ha ganado una prueba de la America's Cup. Durante la segunda regata, y mientras los barcos navegaban en popa codo con codo y a toda velocidad hacia la línea de llegada, los de Paul Cayard decidieron soltar su tangón. La astuta argucia de Cayard llevo a Il Moro V a una mítica victoria sobre el America3. A partir de ese momento los italianos dieron la sensación de poder preocupar a la America's Cup, aunque finalmente fueron batidos por un 4-1.
Si la leyenda de la Copa dice "No hay segundo", en alguna ocasión no fue así y todo el mundo sabe de un barco rojo de 1992, llamado Il Moro.
J.T.
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Año de construcción
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12/1991 |
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Bautizado
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16/12/1991 |
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Edition 28(1992)
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Tripulantes
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16 |
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Construcción
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Fibra de Carbono |
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Mástil
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Fibra de Carbono |
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Eslora
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22.9 |
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Eslora de flotación
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18.1 |
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Mástil
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32.5 |
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Manga
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5.5 |
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Botavara
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Superficie vélica
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Desplazamiento
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24.5 |
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Calado
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Clase
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IACC |
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Lastre
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)
