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1885
Puritan era a riguardo di molti il prodotto della rivoluzione dell'architettura navale nordamericana. L'idea di fondo di questo progetto mette fine all'era degli sloop a deriva tradizionali nordamericani, ampi e poco profondi e per questo instabili e pericolosi. Segnò anche il rifiuto degli americani di seguire il metodo britannico caratterizzato da cutter profondi e molto stretti che erano poco consoni alle navigazioni nelle acque dai bassi fondali della East coast water, e anch'essi molto pericolosi. Come tale, Puritan era il risultato di una nuova generazione di architetti che disegnarono i loro progetti piuttosto che costruirli producendo modelli di legno. Il progettista di Boston, Edward Burgess disegnò il compromesso perfetto fra lo sloop yankee e il cutter britannico.
Puritan fu rapidamente in vantaggio durante le prove di selezione del defender americano contro: Priscilla, sloop tradizionale di Cary Smith, progettato nel 1885 su richiesta del NYYC, Bedouin, un cutter americano ordinato nel 1882 e Gracie, il vecchio sloop modellato nel 1868 da Abraham A. Schank.
Le regate di America's Cup: furono disputate dal 14 al 16 settembre 1885 a New York -
Migliori due regate su tre.
Puritan il defender, contro Genesta, il challenger
Percorso alternato interno ed esterno come nel 1871, ma con il primo lato in poppa e il ritorno di bolina.
Regate disputate: due.
Puritan batte Genesta di due vittorie a zero.
- 14 settembre, prima regata, 32.6 miglia, percorso interno: Puritan batte Genesta di 16 minuti e 19 secondi in tempo corretto.
- 16 settembre, seconda regata, 32 miglia, percorso esterno: Puritan batte Genesta di un minuto e 38 secondi in tempo corretto.
1886
Puritan fu messo all'asta per cercare di sistemare i conti del sindacato Boston. J. Malcolm Forbes; uno dei membri del sindacato, lo acquistò. Mantenne il ruolo di skipper dello sloop Aubrey Crocker. Ancora un eccellente candidato alla difesa, Puritan era difficile da sconfiggere, ma stranamente il progetto di Burgess, Mayflower, con lo skipper Martin V.B. Stone, fu capace di vincere le prove!
1888
Puritan fu convertito in uno schooner. Un broker che lo aveva acquistato aveva fatto rimuovere la chiglia di piombo.
1900 circa
Puritan stava navigando in Europa all'inizio del secolo. Era stata convertita e utilizzata come nave da trasporto merci e passeggeri che faceva rotta tra il Portogallo e le Azzorre e talvolta per tutto il tragitto fino a New Bedford, New England.
1925
Puritan era troppo piccolo e non produceva molto profitto nonostante il suo potenziale in velocità. Fu smantellata e distrutta sulla East Coast nel 1925.
Di Puritan rimane solo il timone appeso come decorazione dietro al bancone di un pub a Marblehead, Massachusetts.
PURITAN
1885
USA
Yacht Club: New York Yacht Club, New York, USA
Defender vittorioso della quinta America's Cup.
Proprietario: Sindacato guidato dal Generale Charles J. Paine con J. Malcolm Forbes, William Gray, Jr., Henry Hovey, William F. Weld, Augustus Hemenway, W.H. Forbes, John L. Gardner, J. Montgomery Sears e F.L. Higginson.
Sloop a deriva centrale
Progettista: Edward 'Ned' Burgess
Costruttore: George Lawley & Son, Boston, Massachusetts, USA.
Veleria: J.H. McManus & Son of East Boston
Costruttore dell'albero: H. Pigeon & Son.
Costruttore dell'armamento: Charles Billman & Son.
Varo: 26 maggio 1885
Skipper: Aubrey J. Crocker
Membri del pozzetto di poppa: Generale Charles J. Paine, Dr. John Bryant, Henry S. Hovey, George H. Richards, Edward Burgess, Capitano Joseph Ellsworth, C.A. Welsh e J.R. Busk.
Dati:
Costruzione -
Ordinate con legno convenzionale e fasciame singolo, al fine di risparmiare peso.
Chiglia: quercia e piombo
Ordinate: quercia bianca
Scafo: quercia e pino duro
Coperta: senza tuga di pino bianco
Deriva: pino duro e quercia
Dimensioni -
L.F.T. (Lunghezza fuori tutto): 28.65 m
L.G. (Lunghezza al galleggiamento): 24.98 m
Larghezza: 6.97 m
Pescaggio: 2.65 m; 6.10 m (con la deriva)
Dislocamento: 105 tonnellate
Zavorra: 27 tonnellate - chiglia di piombo, 7 tonnellate - interne, 20 tonnellate.
Superficie velica: 718.38 m2
Rating: 83.85
Albero: 20.85 m
Boma: 23.21 m
Bompresso: fuori dalla prua, 12 m
Alberetto: 12.80 m
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Anno di costruzione
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1885 |
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Varo
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26/5/1885 |
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Edition 5(1885)
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Crew
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Costruzione
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Legno |
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Albero
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Legno |
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L.O.A
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28.65 |
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L.W.L
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24.98 |
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Albero
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20.85 |
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Baglio
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6.97 |
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Boma
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23.21 |
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Superficie velica
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Dislocamento
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105 |
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Pescaggio
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6.1 |
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Rating
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Zavorra
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27 |
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