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1895
Defender è il secondo defender di Nathanael Greene Herreshoff. La barca è costruita nel più assoluto segreto e nessuno è autorizzato ad entrare nel capannone, soprattutto giornalisti e fotografi.
Nella costruzione di Defender, i fratelli Herreshoff introducono l'uso dell'alluminio; questa particolare tecnica di costruzione permette di risparmiare circa 17 tonnellate di peso rispetto alle costruzioni convenzionali ma appena varata, la barca mostra gli evidenti segni della corrosione galvanica dovuta all'elettrolisi.
Durante le regate di selezione defender, Defender affronta Vigilant, Volunteer e Jubilee. Nella finale solo Vigilant (1893) con Charlie Barr regata contro Defender. Il 10 agosto Vigilant vince. Defender non finisce la regata per problemi al rig. Defender recupera con due vittorie il 29 e 30 agosto su Vigilant ed è selezionato per difendere l'America's Cup contro lo sfidante inglese Valkyrie III.
America's Cup
Dal 7 al 12 settembre 1895, New York
Defender affronta Valkyrie III al meglio di 5 regate
Tre differenti percorsi:.
Primo: 15 miglia bastone bolina-poppa fino alla nave faro Scotland e ritorno.
Secondo: triangolo equilatero di 30 miglia
Terzo: 15 miglia bastone bolina-poppa fino alla nave faro Sandy Hook e ritorno.
Risultati
Defender batte Valkyrie III per 3-0
7 settembre: prima regata. Percorso di 30 miglia a bastone; Defender batte Valkyrie III per 8 minuti e 49 secondi in tempo corretto.
10 settembre: seconda regata. Triangolo di 30 miglia; Defender è battuto da Valkyrie III per 47 secondi, ma Valkyrie III è squalificata dal comitato di regata dopo aver urtato due yacht in partenza. La vittoria va a Defender.
12 settembre: terza regata; Percorso di 40 miglia a bastone: Defender batte Valkyrie III, ma in realtà Valkyrie III taglia soltanto la partenza e si ritira in maniera polemica.
Dopo la Coppa, Defender è rimorchiato a New Rochelle dove rimane per 4 anni senza mai navigare.
1899
J. Pierpont Morgan e W. Buttler Duncan ricostruiscono Defender come 'trial horse' per Columbia, candidato alla difesa nel 1899.
Lo yacht viene rimorchiato fino al cantiere di Herreshoff a Bristol per essere restaurato in vista delle regate di selezione.
Dopo le selezioni defender, Defender ritorna al suo ormeggio.
1901
Defender viene smantellato.
JT/ba
Defender
1895
USA
Sloop
Yacht club: New York Yacht Club, New York, USA
Defender dell'America's Cup 1895
Proprietà: William K. Vanderbilt, Edwin D. Morgan e C. Oliver Iselin.
Rating: 100.36
Progettista: Nathanael Greene Herreshoff
Cantiere: Herreshoff Manufacturing Company, Bristol, Rhode Island, USA
Veleria: Herreshoff (Bristol) e MM. Wilson & Silsby (Boston)
Anno di costruzione: 1895
Varo: 29 giugno 1895
Skipper: Henry C. Haff
Pozzetto: Herbert C. Leeds, Newberry Thorne, Woodbury Kane, W. Butler Duncan, Jr., Mrs. C. Oliver Iselin, C. Oliver Iselin e Nathanael Greene Herreshoff.
Specifiche
Costruzione
Materiale: metallo - bronzo al manganese, acciaio e alluminio
Ordinate e dritto di poppa: acciaio
Chiglia: bronzo al manganese
Opera morta, ponte, bagli: alluminio
Zavorra: piombo
Dimensioni
Length overall (LOA): 37.50 m
Length waterline (LWL): 27.17 m
Baglio: 7.03 m
Pescaggio: 5.81 m
Superficie velica: 1134.30 m2
Dislocamento: 151.5 tonnellate
Zavorra: 85 tonnellate
Tonnellaggio: 100 tonnellate
Altezza d'albero: 28 m
Boma: 31.90 m
Bompresso: 9.29 m
Alberetto: 17.50 m
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Anno di costruzione
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1895 |
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Varo
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29/5/1895 |
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Edition 9(1895)
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Crew
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Costruzione
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Acciaio |
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Albero
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Acciaio |
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L.O.A
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37.5 |
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L.W.L
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27.17 |
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Albero
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28 |
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Baglio
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7.03 |
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Boma
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31.9 |
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Superficie velica
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Dislocamento
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151.5 |
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Pescaggio
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5.81 |
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Rating
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Zavorra
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85 |
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