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1966
Il braccio destro di Burr Bartram, Bill Strawbridge, commissionò a Olin J. Stephens la costruzione del suo terzo vittorioso defender dell'America's Cup. Nel concepimento di questa imbarcazione, Stephens fece un grande passo in avanti. Ebbe l'idea di separare chiglia e timone come aveva fatto il suo collega Dick Carter di Boston su alcuni ocean racers.
Olin testò la sua idea con dei modelli nella vasca navale dello Stevens Institute. Questa nuova configurazione gli permise di ridurre la superficie bagnata e di estendere la chiglia con un trim tab. Spostando il timone verso poppa ne migliorò l'efficienza.
Mario Taraboschia fece i disegni dello yacht sotto la supervisione della compagnia S&S. Olin Stephens decise di mettere tutti gli argani disegnati da Barient, i coffee grinder e sette membri dell'equipaggio sotto coperta. Queste modifiche spostarono il più in basso possibile il centro di gravità dell'imbarcazione. Il boma fu portato più bassa e quindi più vicina alla coperta, migliorando il profilo della randa e la sua efficacia di bolina.
1967
Quando Intrepid venne varata, fu una grande sorpresa per tutti.
Come Ranger nel 1937, Intrepid riuscì a dominare su tutti gli altri candidati alla difesa, Constellation, American Eagle e Columbia, e perse una sola competizione diventando l'indiscusso defender per l'America's Cup del 1967.
Regate di America's Cup: Dal 12 al 18 settembre 1967 a Newport, Rhode Island -
Migliori quattro regate di sette.
Dame Pattie contro Intrepid
Percorso dell'America's Cup:
Percorso olimpico - distanza totale: 24.3 miglia - Partenza dalla boa ancorata a 7 miglia, SSE (magnetici) dalla Brenton Reef Light Tower.
Primo lato contro la direazione del vento (lato di bolina). Secondo e terzo lato al lasco, quarto lato di bolina, quinto lato di poppa, sesto e ultimo lato di bolina fino al traguardo.
Regate disputate: quattro
Risultati:
Intrepid batte Dame Pattie di quattro vittorie a zero.
- 12 settembre, prima regata. Vento alla partenza: E di N ¼ N, 18 nodi. Vento all'arrivo: E di N ¼ N, 15 nodi. Intrepid batte Dame Pattie di 5 minuti e 58 secondi
- 13 settembre, seconda regata. Vento alla partenza: E di N ¼ N, 7 nodi. Vento all'arrivo: E di N ¼ N, 11-14 nodi. Intrepid batte Dame Pattie di 3 minuti e 36 secondi.
- 14 settembre, terza regata. Vento alla partenza: NE di E, 12 nodi. Vento all'arrivo: NE ½ E, 16 nodi. Intrepid batte Dame Pattie di 4 minuti e 41 secondi
- 18 settembre, quarta gara. Vento alla partenza: SW, 12 nodi. Vento all'arrivo: SW di W, 8 nodi. Intrepid batte Dame Pattie di 3 minuti e 35 secondi
Nel 1967, Intrepid surclassò Dame Pattie.
1969
Burr Bartram e Bill Strawbridge iscrissero Intrepid per l'America's Cup del 1970, dopo la sua vittoria del 1967. Vennero costruiti due nuovi candidati alla difesa, Heritage US 23 (progetto di Charles Morgan) e Valiant US 24 (progetto di Olin J. Stephens).
Intrepid fu ampiamente modificata dal giovane progettista Britton Chance, Jr. Il suo scafo e il suo armamento furono alterati. Le dimensioni dell'area di superficie e il volume della chiglia vennero ridotti. Il timone fu collocato 1.20 m più vicino alla poppa, fu ridotto nelle dimensione e reso controllabile attraverso una doppia timoneria. Tre tonnellate extra di zavorra furono poste nella chiglia ridisegnata e ricostruita. Il boma fu collocato più in basso e accorciato.
1970
Intrepid vinse facilmente le prove di selezione contro American Eagle, Heritage e Valiant, quest'ultimo fu il primo nuovo disegno di S&S che non fu selezionato (eccetto il 1962) per difendere la Coppa. Intrepid fu scelto come defender dell'America's Cup del 1970. Era la seconda volta che una cosa del genere accadeva dopo il 1898-1901 con Columbia.
Regate di America's Cup: dal 15 al 28 settembre 1970, a Newport, Rhode Island -
Migliori quattro regate di sette.
Intrepid difese l'America's Cup contro il challenger australiano Gretel II
Percorso dell'America's Cup:
Percorso olimpico - distanza totale: 24.3 miglia - Partenza dalla boa ancorata a 7 miglia, SSE (magnetici) verso il Brenton Reef Light Tower. Primo lato contro la direazione del vento (lato di bolina). Secondo e terzo lato al lasco, quarto lato di bolina, quinto lato di poppa, sesto e ultimo lato di bolina fino al traguardo.
Regate disputate: cinque.
Risultati:
Intrepid batte Gretel II di quattro vittorie a uno.
- 15 settembre, prima regata. Vento alla partenza: 109°, 20 nodi. Vento all'arrivo: 110°, 12-15 nodi. Intrepid batte Gretel II di 5 minuti e 52 secondi.
- 20 settembre, seconda regata. Vento alla partenza: 238°, 6 nodi. Vento all'arrivo: 226°, 9 nodi. Gretel II batte Intrepid di 1 minuto e 07 secondi. Gretel II venne squalificato, Intrepid vinse.
- 22 settembre, terza regata. Vento alla partenza: 236°, 10 nodi. Vento all'arrivo: 230°, 18 nodi. Intrepid batte Gretel II di 1 minuto e 18 secondi.
- 24 settembre, quarta regata. Vento alla partenza: 076°, 10 nodi. Vento all'arrivo: 120°, 4-6 nodi. Gretel II batte Intrepid di 1 minuto e 02 secondi.
- 28 settembre, quinta regata. Vento alla partenza: 360°, 9-10 nodi. Vento all'arrivo: 045°, 5 nodi. Intrepid batte Gretel II di 1 minuto e 44 secondi.
Esclusa la prima regata, il risultato medio dei due contendenti fu molto ravvicinato. Il progetto di Alan Payne era veloce e la mancanza di esperienza da parte degli australiani fece la differenza. Nella seconda gara Gretel II fu squalificata e la vittoria andò a Intrepid…
Intrepid vinse la sua seconda America's Cup.
1971
Intrepid venne venduta all'International Geographic Foundation. Il suo porto di armamento divenne Miami.
1974
Vinse la Caritas Cup organizzata dal NYYC e il Lipton Memorial Trophy. La Seattle Sailing Foundation possedeva Intrepid e gareggiò nelle prove di selezione per la difesa dell'America's Cup del 1974. Era stata ridisegnata da S&S e timonata dallo skipper Gerald "Gerry" Driscoll. Bill Buchan era il tattico e Richard "Ed" du Moulin il suo navigatore. Intrepid non riuscì a diventare l'unica imbarcazione della storia che per tre volte difese l'America's Cup a causa di una sola regata, ma perse appunto di fronte a Ted Hood e Courageous.
1975
La Seattle Sailing Foundation possedeva ancora Intrepid. Il suo porto di armamento era Seattle.
1977 - 1978
Robert H. Fender entrò in possesso di Intrepid.
1978 - 1980
Pierre Goemans fu il suo proprietario in nome del barone francese Bich e dell'"Association Française pour la Coupe de l'America" (AFCA).
1980's
Ribattezzata Windancer, il suo porto di armamento fu Luksegon, Michigan. Navigò sui Grandi Laghi e sul lago Champlain, a disposizione per eventuali noleggi.
1993 - 1996
Intrepid Sailing Inc. diventò il nuovo proprietario dell'imbarcazione.
1997 a oggi
Di proprietà dell' America's Cup Charters.
Completamente ricostruita da Herb Marshall e George Hill al Brewer's Cove Haven Marina a Barrington, RI. Collaborò anche Shipwright Louis Sauzedde.
2001
Il nuovo armamento venne montato su Intrepid che gareggiò nelle regate del Giubileo dell'America's Cup a Cowes, Isola di Wight, Inghilterra.
2005
Intrepid è ancora disponibile per essere noleggiata, il suo skipper è Mike Patterson, Newport, RI
J.T./ba
INTREPID
1967
Numero velico: US 22
USA
Yacht Club: New York Yacht Club, New York
Defender vittorioso della ventesima America's Cup nel 1967
Defender vittorioso della ventunesima America's Cup (1970).
Proprietario - 1967: Intrepid Syndicate capeggiato da J. Burr Bartram, con John T. Dorrance, Jr., Patrick E. Haggerty, Eleanor B. Radley, William J. Strawbridge, Harold S. Vanderbilt, Gilbert Verney.
Proprietario - 1970: Intrepid Syndicate capeggiato da J. Burr Bartram, con F. Briggs Dalzell, John T. Dorrance, Jr., Patrick E. Haggerty, Eleanor B. Radley, Nancy Reynolds, William J. Strawbridge, Harold S. Vanderbilt.
Barca dell'International 12-Metre
Sloop a chiglia con with trimmer e timone separato
Progettista originale: Olin J. Stephens, Sparkman & Stephens, New York
Progetto di modifica nel 1969-70 di Britton Chance, Jr.
Strutture della vasca navale: Stevens Institute a Hoboken, NY.
Costruttore originale: Minneford's Yacht Yards a City Island, New York, USA
Alterazioni effettuate nel 1970 da: Driscoll Custom Boats
Veleria: Hood Sails
Anno di costruzione: 1966 - 1967.
Varo: maggio 1967.
Skipper - 1967: Emil 'Bus' Mosbacher, Jr.
Membri del pozzetto di poppa - 1967: Victor Romagna, Wallace E. Tobin come navigatore.
Skipper - 1970: William "Bill" P. Ficker
Membri del pozzetto di poppa - 1970: Steven Van Dyck, Peter L. Wilson come navigatore.
Equipaggio: 11.
Dati:
Costruzione -
Costruzione: legno
Ordinate: quercia bianca.
Doppio fasciame in mogano
Dimensioni -
1967
L.F.T. (Lunghezza fuori tutto):19.60 m
L.G. (Lunghezza al galleggiamento): 14.25 m
Larghezza: 3.72 m
Pescaggio: 2.78 m
Superficie velica: 158.13 m2
Dislocamento: 27.900 tonnellate
Albero: 25 m
Rating: 12 Metri
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Anno di costruzione
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1967 |
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Varo
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5/1967 |
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Edition 21(1970)
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Edition 20(1967)
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Crew
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Costruzione
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Legno |
Legno |
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Albero
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L.O.A
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19.6 |
19.6 |
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L.W.L
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14.75 |
14.25 |
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Albero
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25 |
25 |
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Baglio
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3.72 |
3.72 |
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Boma
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Superficie velica
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Dislocamento
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30.55 |
27.9 |
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Pescaggio
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2.82 |
2.78 |
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Rating
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12 Meter |
12 Meter |
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Zavorra
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)
