|
1966
Warwick Hood progetta Dame Pattie per un range di vento da 10 a 20 nodi. Dopo aver testato il modello nel bacino dell'Università di Sydney, disegna uno scafo simile a quello di Constellation, il defender del 1964: sezioni centrali strette, una prua affilata sopra il galleggiamento e con una seziona e U sotto, slanci corti e leggeri.
L'imbarcazione viene inaugurata il 22 agosto del 1966 e viene battezzata Dame Pattie in onore della moglie del primo ministro australiano Dame Pattie Menzies.
Nello stesso periodo, Sir Frank Packer lancia la sua sfida per l'America's Cup del 1967 con la sua Gretel I adeguatamente ridisegnata (1962). Le prove di selezione del challenger vengono organizzate. E' una serie di prove estremamente ricca di eventi per Gretel I che perde il suo albero ad agosto, ma la stessa sorte tocca anche a Dame Pattie il 7 settembre.
1967
Una serie di sette gare viene disputata al largo di Sydney a gennaio. Dame vince per sei volte, ma ne perde una con un altro albero rotto.
Una seconda serie si tenne a maggio. Gretel I viene sconfitta tre volte e Dame Pattie viene scelta come challenger ufficiale per l'America's Cup del 1967.
All'arrivo a Newport, il 12 Metri americano Nefertiti viene noleggiato come barca lepre.
L' America's Cup
Dal 12 al 18 settembre 1967, a largo di Newport, Rhode Island
Dame Pattie gareggia contro il 12 Metri americano Intrepid in una serie al meglio delle sette regate.
Percorso
Percorso olimpico - distanza totale: 24.3 miglia nautiche
Partenza: boa ancorata a sette miglia, SSE (magnetici) verso il Brenton Reef Light Tower.
Primo lato: bolina
Secondo e terzo lato: lasco
Quarto lato: bolina
Quinto lato: poppa
Sesto e ultimo lato: bolina fino al traguardo
Risultati
Intrepid batte Dame Pattie per quattro vittorie a zero.
12 settembre, prima regata. Vento alla partenza: NE, 18 nodi. Vento all'arrivo: NE, 15 nodi. Intrepid batte Dame Pattie di cinque minuti e 58 secondi.
13 settembre, seconda regata. Vento alla partenza: NE, 7 nodi. Vento all'arrivo: NE, 11-14 nodi. Intrepid batte Dame Pattie di tre minuti e 36 secondi.
14 settembre, terza regata. Vento alla partenza: NE, 12 nodi. Vento all'arrivo: NE ½ E, 16 nodi. Intrepid batte Dame Pattie di quattro minuti e 41 secondi.
18 settembre, quarta gara. Vento alla partenza: SW, 12 nodi. Vento all'arrivo: SW, 8 nodi. Intrepid batte Dame Pattie di tre minuti e 35 secondi.
Intrepid surclassa Dame Pattie. La carenza di competizioni pre-America's Cup e il ritardo tecnologico si dimostrano fatali per il challenger australiano. Gli americani hanno una barca migliore, uno skipper migliore e un equipaggio migliore.
1967 - 1970
Il sindacato "America's Cup" Challenger acquista Dame Pattie. Gareggia come barca lepre del candidato challenger australiano nel 1969.
1970 - 1980
Dame Pattie viene venduta a G.W. O'Brien e ribattezzata Endless Summer. Il suo porto di armamento diventa Vancouver, British Colombia, Canada. Viene trasforma in uno IOR da regata. Le viene installato un motore nel 1972 e un secondo più nuovo le viene montato nel 1975.
1988
La barca viene acquistata e usata a noleggio. Viene ribattezzata Dame Pattie e trasformata I barca da crociera. Paul Gartside, Sydney, British Colombia, Canada, coordina la ristrutturazione realizzata dal cantiere Bent Jespersen di Sydney, British Colombia.
2005
Viene ancora utilizzata a noleggio, da Ladysmith, British Columbia, Canada.
Dame Pattie
1967
Numero velico: KA 2
International 12-Metre rule
Australia
Yacht Club: Royal Sydney Yacht Squadron, Sydney, Australia.
Challenger sconfitto per l'America's Cup del 1967.
Proprietario: Il sindacato "America's Cup" Challenger Emil Christensen e un gruppo di 15 compagnie commerciali.
Progettista: Warwick J. Hood
Strutture della vasca navale: University of Sydney Towing Tank
Costruttore: William H. Barnet, Pty., Ltd., Memohon's Point, N.S. Wales, presso Sydney, Australia
Veleria: Joe Pierce della Hood Sails Australia & Bradford Cotton Mills Ltd.
Anno di cosdtruzione: 1966
Varo: 22 agosto 1966.
Porto d'armamento: Sydney, Australia
Skipper: Alexander S. "Jock" Sturrock
Membri del pozzetto di poppa: Norman G. Booth, Norman J. Wright come navigatore
Equipaggio: 11
Dati
Costruzione
Costruzione: legno
Vele: ricavate dalla versione australiana di Dacron, chiamate 'KAdron'
Dimensioni
L.F.T. (Lunghezza fuori tutto): 19.85 m
L.G. (Lunghezza al galleggiamento): 14.35 m
Larghezza: 3.71 m
Pescaggio: 2.77 m
Superficie velica: 158.50 m2
Dislocamento: 28.250 tonnellate
Altezza dell'albero: 25 m
|
Anno di costruzione
|
|
1966 |
|
Varo
|
22/8/1966 |
|
|
Edition 20(1967)
|
|
Crew
|
11 |
|
Costruzione
|
Legno |
|
Albero
|
Legno |
|
L.O.A
|
19.85 |
|
L.W.L
|
14.35 |
|
Albero
|
25 |
|
Baglio
|
3.71 |
|
Boma
|
|
|
Superficie velica
|
|
|
Dislocamento
|
28.25 |
|
Pescaggio
|
2.77 |
|
Rating
|
12 Meter |
|
Zavorra
|
|
|
)
